CAN-BUS总线 详解车载网络总线系统

CAN-BUS总线是怎么一回事，这项技术应用在当今车辆上可以体现出哪些方面的优势，在购车时这项技术是否可以作为衡量一款车的素质的标准。大家知道当今车辆的电控系统是越来越多，例如电子燃油喷射装置、ABS装置、安全气囊装置、电动门窗、主动悬架等等。同时遍布于车身的各种传感器实时的监测车辆的状态信息，并将此信息发送至相对应的

控制单元

内。

车身上各种

控制单元

的分布图

通过上图我们可以看到车身上的各种

控制单元

，车越高级，车身上的

控制单元

也就越多，每个

控制单元

都可看做一台独立的电脑，它可以接受信息，同时能对各种信息进行处理、分析，然后发出一个指令。比如发动机

控制单元

会接受来自进气压力传感器、发动机温度传感器、油门踏板位置传感器、发动机转速传感器等等的信息，在经过分析和处理后会发送相应的指令来控制喷油嘴的喷油量、点火提前角等等，其它

控制单元

的工作原理也都类似。在这里可以给大家做一个比喻，车上的各种

控制单元

就好比一家公司各个部门的经理，每个部门的经理接受来自自己部门员工的工作汇报，经过分析作出决策，并命令该部门的员工去执行。

控制单元

车身上的这些

控制单元

并不是独立工作的，它们作为一个整体，需要信息的共享，那么这就存在一个信息传递的问题。比如发动机

控制单元

内的发动机转速与油门踏板位置这两个信号也需要传递给自动变速器的

控制单元

，然后自动变速器

控制单元

会据此来发出升档和降档的操作指令，那么两个

控制单元

之间又是如何进行通信的呢？

每项信息都通过各自独立的数据线进行交换

目前在车辆上应用的信息传递形式有两种。第一种是

每项信息都通过各自独立的数据线进行交换

。比如两个

控制单元

间有5种信息需要传递，那么则需要5根独立的数据线。也就是说信息的种类越多，数据线的数量和

控制单元

的针脚数也会相应增加。这些复杂繁多的线束无疑会增加车身重量，也为整车的布线带来一定困难。

所有信息都通过两根数据线进行交换

第二种方式是

控制单元

之间的

所有信息都通过两根数据线进行交换

，这种数据线也叫CAN数据总线。通过该种方式，所有的信息，不管信息容量的大小，都可以通过这两条数据线进行传递，这种方式充分的提高了整个系统的运行效率。我们常见的电脑键盘有104个按键，却可以发出数百种不同的指令，但键盘与电脑主机之间的数据连接线只有7根，键盘正是依靠这7根数据连接线上不同的编码信号来传递信息的。CAN数据总线的原理也正是如此。这种一线一用的专线制改为一线多用制，可以大大减少汽车上电线的数量，同时也简化了整车的布线。